近年来，随着汽车数量的迅速增加和道路交通事故频繁发生，人们对于购买车辆保险越来越重视。其中，交强险作为一项必须购买的法定责任险种，在确保道路安全、减少赔偿纠纷方面起到了至关重要的作用。

然而，在实施过程中出现了一个问题——当车主不再愿意承担高额的交强险费用时，他们选择将其停止投保或者“脱保”。此举引发了公众对于在这种情况下是否需要进行继续投入资金以及具体收费标准等问题上产生困惑。

针对这个问题，《新闻周刊》记者展开深度调查，并从多位业内专家处获取信息解答广大消费者心中所存疑问。

首先我们来看，“脱保”之后是否还需要进行继续投入资金？根据相关规定显示，在我国目前并没有明确规定被取消机动车驾驶证行为即自动失去《机动车损害赔偿责任强制 Ⅲ类（简称：第三者）险》保障的权利，也就是说，在车主未重新投保交强险之前，其在道路上行驶所造成的人身伤亡和财产损失都将无法得到赔偿。因此，虽然没有明确规定要求继续缴纳费用进行后续保费支付，但为了避免风险而选择重新购买保单显然是更加明智的决策。

那么接下来我们关注一个核心问题——交强险脱保后如何收取后续保费？据悉，在一些地区或者某些特殊情况下，“脱保”并不意味着完全停止对于该车辆提供服务。例如，在有些城市中存在“暂扣牌照制度”，当车主被处以相应违章罚款时会导致机动车号牌被警方暂扣，并且只有解除暂扣状态、恢复正常使用时需要根据实践考试通过《安全文化知识与修养测试题目》，同时还需按照相关标准补交1年期第三者责任 Ⅰ类（简称：商业） 或 第三者责任2类（简称：非营运客货两用汽 车专属） 的最低限额本次交强险费用。

此外，还有一种情况是车主选择停驶机动车的。在这种情况下，根据相关规定，在重新投保之前不需要缴纳后续保费。然而当再次启动该车辆时，则需要按照实际使用天数进行计算，并补交相应金额作为“脱保”期间的未付款项。

除了以上两种特殊情况外，在大部分地区，“脱保”意味着完全失去交强险的赔偿权益，因此并不存在所谓的后续收取问题。

对于上述现象，《新闻周刊》记者采访到多位业内专家以获取更加详尽和准确的解答。其中包括中国人民财产 营利性非法组 织互助联合会、中华日报经济观察员等知名机构代表及学界专家等共同参与发声：他们认为目前我国关于汽车保险制度方面存在一些漏洞和待改进之处；同时也鼓励广大消费者在购买汽车或投资相关领域时要提高风控意识, 并妥善规避各类潜在风险; 同时建议政府能够出台更加明确的政策和法规，以保障广大车主在交强险脱保后能够依然享受到合理且公平的赔偿权益。

综上所述，《新闻周刊》记者通过对于“交强险脱保后续保如何收费？”这一问题进行调查和研究发现，在我国目前并没有明确要求被取消机动车驾驶证行为即自动失去《第三者责任 Ⅲ类（简称：第三者）险》之投入资金。但是基于风控意识和避免潜在风险考虑，重新购买相关保单仍然是更加稳妥的选择；此外，“脱保”期间如果存在特殊情况需要提供服务，则可以根据实践情况补缴相应金额作为未付款项。最重要的是，业内专家呼吁政府出台更加清晰、具体且可操作性较高的政策来解决当前汽车领域中关于该问题方面存在不足之处，并进一步完善汽车相关制度与法律条文, 以满足消费者需求及社会发展需要