近日，我国汽车保险行业迎来了一项重大变革。根据最新出台的《机动车交通事故责任强制保险条例》，对于续保车辆将有几项新要求。

首先，在原有的基础上，该条例增加了驾龄和年龄限制。根据规定，驾龄不满1年或者超过70岁的司机需要额外支付高风险费用才能进行续保。这一举措旨在提醒初次驾驶人员和老年司机注意安全，并通过经济手段引导他们更加谨慎地开车。

其次，该条例还明确了对于存在多起交通事故记录的车主给予拒赔处理。以往，在没有造成严重伤害或财产损失情况下发生小型刮蹭等轻微碰撞是可以理解并接受报案、索赔及公司调查后正常结案；但现在随着社会治理水平与技术监管程度逐渐升级, 为有效防范恶意投诉、虚假索赔等侵权行为, 这些低频率而复杂性比较高的案件将导致车主在续保时遇到困难。这种做法一方面能够减少恶意索赔行为，另一方面也鼓励驾驶员提高交通安全意识。

此外，在新政策中还对使用非正规修理厂进行维修和改装的车辆给予限制。根据相关部门数据显示，近年来不合格、低价位的汽车零配件市场逐渐扩大，严重影响了道路交通安全以及消费者权益。因此，《条例》明确规定只有通过认可授权的4S店或官方指定服务商进行过检验与备案并按照国家标准出具发票、购买真品原装配件等条件下所产生机动车损失险,第三责任强制保险事故后自愿选择财物损失补偿之前确认无其他先决条件即可以享受相应赔付；如果是经由非正规修理厂处理，则不能获得相应保险公司支付赔款。

然而，引入这些新要求同时也带来了一系列问题和挑战。首当其冲就是如何确定司机实际驾龄以及跨省迁移情况下是否需要重新计算驾龄，并建立相应的数据库进行记录。同时，如何界定多起交通事故记录以及对于轻微碰撞和恶意索赔行为的判断也需要相关部门进一步明确。

此外，在执行过程中还要面临与非正规修理厂合作、加强监管等问题。在当前市场环境下，很多车主因为价格便宜而选择到非认可授权的维修点进行保养和维修工作，并无法获得原装配件和质量保障；这将给新政策实施带来挑战, 同时也考验着管理层能否有效地打击假冒伪劣产品并提供更好服务。

总之，《机动车交通事故责任强制保险条例》对于续保车辆增设驾龄年龄限制、拒赔处理以及使用非正规修理厂所产生出具发票购买真品原装配件即可以享受相应赔付几项要求引起了广泛关注。该条例旨在通过经济手段引导司机遵守交通安全规则，促使消费者选用优质零配件并从源头上杜绝虚假索赔现象的发生。然而其落地执行仍需各方共同努力解决其中存在的问题和挑战，以实现更加安全、规范的汽车保险市场。